橡膠輪胎式聯軸器承載力較弱的緣故

橡膠輪胎式聯軸器承載力相對較低的緣故關鍵與其說結構設計和材料性能相關，實際分析如下：

1.構造的特征阻礙了其承載力。

橡膠輪胎式聯軸器運用車胎外形的隔振器，根據地腳螺栓與半聯軸器的凸臺聯接。當二軸的總體扭轉角增大時，車胎會出現扭曲剪切變形，造成外觀設計造成歪曲，徑向規格縮小。這類變型會到二軸中間產生較大的額外徑向力，從而增加軸承負荷，減少軸承和連軸器的使用期，并受到限制承載力。

2.材料性能會影響到承載力上限。

橡膠制品盡管具有良好的彈力、緩存減震效果和偏移賠償水平，但是其材料的強度和剛度相對于金屬材料連軸器比較低。在傳遞比較大扭距時，塑膠材料可能會因為過多變形疲憊而出現無效，難以承受過大負載，因此阻礙了其承載力。

3.附帶的徑向力增強了負荷。

連軸器在高速運轉時，輪胎邊緣由于向心力的功效往外澎漲，從而增加了附帶的徑向力。這類額外能量不但加劇了軸承壓力，還會導致軸系震動，危害機器設備的穩定性和使用期限，進一步阻礙了其承載力。

4.設計的初衷與使用場景

塑膠輪胎聯軸器主要運用于必須緩存避震和偏移償還的場所，比如振動強度比較小的工業設備。它的結構特點使之更加關注壓縮變形和偏移賠償，而不適合高承載力的使用。因而，當需要傳送高扭矩或承擔重負荷的情形下，其承載力嚴重不足的問題顯得格外顯著。